» » «Аэрофлот» экономит на пилотах

«Аэрофлот» экономит на пилотах

«Аэрофлот» экономит на пилотахПилоты ПАО «Аэрофлот» просят прокуратуру разобраться в фактах вмешательства руководства братии в деятельность Шереметьевского профсоюза летного состава(ШПЛС), какой в взаправдашнее времена бьется за индексацию выплат сотрудникам. В завершающий один их зарплаты повышались в 2012 году. Будто следует из заявления ШПЛС в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру(есть в распоряжении «МК»), «Аэрофлот» делает все, чтобы заставить членов профсоюза выйти из организации и вступить в подконтрольный администрации профсоюз, что нарушает лева граждан на добровольные общества.

О войне сотрудников «Аэрофлота» за свои лева, «хронической» недоиндексации зарплат и дискриминации и о том, куда они сбегают от несправедливости, нам рассказал президент ШПЛС, пилот с 28-летним стажем Игорь Дельдюжов.

фото: Алексей Меринов
— В своей петиции на имя гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева ШПЛС требует одноразовой индексации зарплат работников ПАО «Аэрофлот» на 38%, что соразмерно суммарной инфляции за пять лет. Будто руководство братии объясняет несогласие поднимать зарплаты, что изображает нарушением трудового законодательства?

— В прошлые годы руководство «Аэрофлота» объясняло несогласие индексировать зарплаты нелегким экономическим положением братии и предлагало поднять этот вопрос, когда возникнет прибыль. Мы терпеливо дожидались и в 2016 году, какой очутился для братии сверхприбыльным(всего безукоризненная прибыль составила 30,6 млрд рублей), вновь напомнили о себе. В нашем обращении нет ничего беззаконного, никаких ультиматумов или угроз, мы попросту призываем к исполнению Трудового кодекса и Коллективного договора, какими предписана каждогодняя индексация всех выплат. Мы предлагаем совместно выработать механизм, будто будет в дальнейшем происходить индексация заработных плат рядовым сотрудникам.

— Вслушиваются ли в «Аэрофлоте» к этим требованиям работников или норовят задушить протест?

— Руководство «Аэрофлота» неприкрыто недовольно тем, что наш профсоюз раскатал целую кампанию в защиту законных лев сотрудников. Оно дрожит любых массовых протестов. Доходит до того, что пилотов шантажом и угрозами пробуют заставить выйти из ШПЛС. По словам пилотов, на них оказывают давление: летные шефы рассылают послания с предложением вступить в другой профсоюз, подконтрольный работодателю. Отказаться сложно, когда недвусмысленно намекают на карьерные проблемы вплоть до увольнения. В летной специальности бессчетно династий, и сыновья авиаторов норовят выступать по стопам батек. Несмотря на отличную учебу в летных училищах, у них возникают проблемы с трудоустройством в «Аэрофлот», если отцы — активисты ШПЛС. Вот настолько руководство «Аэрофлота» бьется с профсоюзом. Идет проверка на прочность: личную и организационную. Однако у людей накипело, они выдохлись от несправедливости и уже ничего не дрожат.

— И чего же на настоящем этапе вам удалось добиться?

— На фоне наших требований работодатель проиндексировал с 1 января 2017 года окладные части зарплат на 4,7%. Выглядит таковое повышение будто подачка. У авиаторов зарплата вымахала образцово на 3 тыс. рублей, а у бортпроводников — на 300 рублей.

Те, кто не хочет биться или уже затерял всякую надежду, попросту переходят в иные авиакомпании — гуще итого в Юго-Восточной Азии, где платят гораздо вяще. Наши авиаторы очень ценятся в Китае, Вьетнаме. А «наземные» работники — авитехники и инженеры — смотрят в сторону других российских авиакомпаний, где оплата труда на 30–40% возвышеннее, чем в «Аэрофлоте». Не хотелось бы превращать «Аэрофлот» в центр подготовки авиационного персонала для других бражек.

— В декабре былого года петицию против дискриминации и правового беспредела руководства подали бортпроводники ПАО «Аэрофлот». В своем обращении они катали, что в авиакомпании существует разделение на «жирных», «красивых» и «старых» стюардесс, а причисление к одной из этих категорий влияет на оплату труда. Будто знаменито, Трудовой кодекс запрещает дискриминацию в сфере труда. Имеют ли пункт подобные нарушения в «Аэрофлоте»?

— Проблема дискриминации взаправду существует. Например, на интернациональные рейсы ставят молодых бортпроводников, а возрастных — на внутрироссийские. Получается, что прекрасной оберткой подменяют настоящую безопасность полетов. Ведь случись что, искушенный вожатый, отработавший бессчетно лет в авиакомпании, не опешит: и массаж сердца сделает, и аварийную эвакуацию проведет, и с дебоширом разберется. Вы же наверняка замечали, что во многих европейских компаниях бортпроводницы не столь юны, будто у нас. В нашем профсоюзе нет бортпроводников, всего летный состав, однако первые к нам дробно обращаются, и мы важнецки знаем об их проблемах, какие начались уже давненько. «Аэрофлот» на словах во всем влечется быть важнейшей авикомпанией в Европе, в Азии, получать громогласные регалии. Однако недурно быть еще важнейшим в соблюдении Трудового законодательства.

— Сколько в «Аэрофлоте» итого сотрудников, из них — пилотов, бортпроводников, административного и технического персонала?

— По нашим настоящим, в «Аэрофлоте» распорядка 20 тыс. сотрудников. Из них распорядка 2,5 тыс. — это авиаторы, близ 7 тыс. — бортпроводники. Другие — инженерный состав, службы организации транспортировок, офисные работники.

— Каков фонд оплаты труда?Будто соотносятся доходы совета директоров братии и сотрудников?

— Сообразно официально опубликованному аудиторскому заключению ПАО «Аэрофлот» за 2016 год, благодаря совместной работе всех сотрудников выручка авиакомпании добилась почитай 428 млрд рублей, а безукоризненная прибыль — 30 млрд рублей. А ведь еще в былом году у братии был изъян почитай в 19 млрд рублей. При этом премии и иные выплаты ключевому управленческому персоналу составили 1,14 млрд рублей, это в 1,5 раза вяще, чем за 2015 год. Тем временем на фонд оплаты труда было навещено близ 32,4 млрд рублей. Если условно предположить, что все 20 тыс. человек получали одинаковую зарплату, то она бы составила 160 тыс. в месяц. Однако, безусловно, это не настолько, и разворотив между зарплатами рядовых сотрудников и топ-менеджеров колоссальный. У пролетария персонала доход образцово 30–40 тыс. рублей, у врачей-терапевтов, работающих с летным составом, — 20–45 тыс. рублей, у водителей — также до 45 тыс. рублей, у бортпроводников — до 80 тыс. рублей, у пилотов — от 150 до 400 тыс. рублей с учетом всех премий и доплат. А с административным и управленческим персоналом — ситуация сложнее. Их оплата не «прозрачна», в отчетах она показана суммарно.

— Знаменито, что одной из статей доходов «Аэрофлота» изображают роялти, или пролет-деньги, какие платят иноземные авиакомпании за пролет по территории России. По оценкам экспертов, это $500 млн, то есть более 30 млрд рублей — это столько же, сколько безукоризненная выручка братии. Почему собственно «Аэрофлот» получает эти гигантские суммы, и в чей карман они идут?

— Почему платят собственно «Аэрофлоту» и будто в дальнейшем они распределяются — это решение воль. В кризисный 2008 год без этих денег авиакомпания вовсе могла стать убыточной. Что занимательно, роялти исторически перечисляются «Аэрофлоту», какой ранее был полностью государственной авиакомпанией. Эта практика сложилась еще в советские времена. Иноземные авиакомпании, летая по маршруту «Европа—Азия», ладили обязательную посадку в Москве, какая стоила немалых денег. Сейчас времена иное, самолеты иные. Необходимость в посадке в Москве отвалилась. Однако скупейший путь из Европы в Азию лежит сквозь территорию России. Иноземные братии платят теперь не за посадку, а за использование воздушного пространства. Неоднократно вздымался вопрос об отмене данных компенсационных выплат, в том числе после присоединения России к ВТО. Это огромные гроши. Ранее «Аэрофлот» заявлял, что готов с ним и проститься в пользу поддержки ветви и опираться не на «деньги из воздуха», а на собственные силы. Однако будто мы видаем, доколе ничего не изменилось.

— Бессчетно ли среди тех, кто не может вяще терпеть дискриминацию и нарушения в плане оплаты труда, рассчитавшихся пилотов?Куда они переходят на работу?

— Сейчас в России, по неодинаковым настоящим, насчитывается от 16 до 18 тыс. членов летных экипажей. После ухода с базара «Трансаэро», «Оренбургских авиалиний» многие из них были вынуждены искать работу. Однако сейчас уже никакого излишка нет, наоборот, пилотов не хватает. Квалифицированные кадры утекают в Китай, Вьетнам, Южную Корею, где наблюдается рост авиаперевозок, и, что немаловажно, там важнецкие зарплаты. Если прежде заработная плата пилота в России в долларовом эквиваленте была сопоставима, например, с оплатой коллег в Юго-Восточной Азии, то на сегодняшний день авиатор в Китае получает в 2–5 один вяще нашего пилота. Угроза оттока кадров сейчас будто ввек животрепещуща для авиаотрасли, поэтому вопрос повышения заработных плат в российских компаниях очень величав.

— В декабре «Аэрофлот» аннулировал вяще 100 рейсов. Официальной причиной было наименовано закрытие взлетно-посадочных полос в «Шереметьево» из-за плохих погодных обстоятельств. Однако иные авиакомпании в те же дни совершали рейсы из всех столичных аэропортов. Ходили слушки, что реальной причиной аннуляций были коммерческие интересы «Аэрофлота», якобы из-за басистой загрузки лететь бездоходно. А будто сами авиаторы объясняют массовые заминки и отмены рейсов?

— Ага, массовые заминки, необычно перед Новоиспеченным годом, вытребовали бурю недовольства у пассажиров. Многие были удручены тем, что авиакомпания должным образом не заботилась о своих же клиентах, просиживающих длинные часы в аэропорту. Сейчас спросом заминок занимается транспортная прокуратура, какая инкриминирует «Аэрофлоту» статью Кодекса об административных правонарушениях «Исполнение предпринимательской деятельности в области транспорта с нарушением обстоятельств, предусмотренных лицензией», за что возложен административный штраф — 100 тыс. рублей. Однако для подобный братии, будто «Аэрофлот», эти гроши — попросту мелочь.

Индивидуально меня удивила официальная вина отмены рейсов — «по метеоусловиям», обнародованная «Аэрофлотом» за сутки до вылета. Девало в том, что решение на полет принимает командир воздушного судна во времена предполетной подготовки за час до вылета, а не администрация «на земле». Поэтому вина таких ранних аннуляций, верно, иная. Можно предположить, что «Аэрофлот», владея в расписании несколько рейсов в день, например в Ростов-на-Дону, объединяет два рейса в один-одинехонек, таковским образом экономя на эксплуатационных расходах сотни тысяч рублей. Недовольство пассажиров, купивших билеты на ранний рейс, надлежит каким-то образом компенсироваться, например, за счет питания или повышения класса обслуживания, однако эти издержки сполна покрываются доходом, какой внушительно возрастает с сведенного рейса из-за увеличения коммерческой загрузки. Не охота верить, что самолет теперь будто маршрутка — не полетит, доколе не заполнится. Однако вероятна еще одна антипатичная версия — отмены могли случиться из-за нехватки летного состава, настолько будто в гробе года многие пилоты налетали годовую санитарную норму — 900 часов полетного времени.

— Может ли нехватка пилотов отражаться на безопасности граждан?Ведь если они работают сверх нормы в несколько смен, это чревато оплошками при пилотировании из-за устали, что может закончиться трагедией?

— Ага, усталость пилотов — капитальная проблема. По настоящим Интернациональной организации партикулярной авиации(ИКАО), в 30% авиакатастроф сопутствующей причиной изображает собственно усталость экипажа. Рискуют пилоты и своей собственной жизнью. Не неплотны случаи, когда после ночного рейса авиатор, не доехав до дома, останавливает собственный автомобиль на обочине, чтобы вздремнуть, иначе может заснуть за рулем и разлететься.

Пилоты работают очень интенсивно. Поза о работнике времени и времени роздыха позволяет авиаторам работать шесть дней сплошь, владея после этого 42-часовой выходной. Между полетными сменами допускается сжатый отдых продолжительностью 12 часов на базе и 10 часов вне базы. Алкая по закону рабочее времена в неделю ограничено 36-ю часами, однако зачастую пилоты этим ограничением пренебрегают, настолько будто имеют сдельную, по сути, форму оплаты труда: чем вяще рейсов слетал, тем вяще заработал. А куда деваться, если «Аэрофлот» не индексирует зарплаты уже какой год. Во многих ведущих зарубежных авиакомпаниях действует гарантированная система оплаты летного труда(самосильно от налета)в отличие от российских. Бесспорно, вступление этой системы могло бы повысить уровень безопасности полетов.

Есть и иная проблема, она характерна для дальнемагистральных рейсов. Дробно «Аэрофлот» в целях экономии планирует экипаж в минимальном составе(командир и другой пилот), алкая на дальних полетах жизненно необходим настолько величаемый «усилитель». Это добавочный член экипажа, какой заменяет то основного командира, то второго пилота, предоставляя тем самым каждому из них технологический интервал для восстановления психофизиологических способностей. Также большенный проблемой изображает пересечение часовых кушаков, что приводит к неодинаковым дисфункциям организма, хронической устали и бессоннице.

МЕЖДУ ТЕМ

По настоящим Росавиации в январе авиакомпания отнесла вылет 439 один, что составляет 2,37% от всеобщего числа регулярных рейсов. Не велико отвязались от национального перевозчика и две других авиакомпании группы «Аэрофлот» — лоукостер «Победа» и «Россия», какие застопорили 2,25% и 2,03% рейсов соответственно. Московская межрегиональная транспортная прокуратура(ММТП), какая занимается надзором за соблюдением требований законодательства о защите лев потребителей, в том числе при отмене авиарейсов, ввела, что причинами аннуляций стали неблагоприятные метеорологические обстановка. Однако на запрос «МК» в ММТП откликнулись, что по итогам надзорных мероприятий выявлены факты нарушений, допущенных «Аэрофлотом» в части исполнения требований закона при заминке авиарейсов. «Настолько, с 29 по 31 октября 2016 года авиакомпанией застопорено 3 рейса, причинами которых явились замена воздушного судна по техническим причинам, отсутствие резервного воздушного судна и изменение вылета по решению авиакомпании, что противоречит п.п. «б» и «в» ч. 4 Положения о лицензировании деятельности по транспортировкам воздушным транспортом», — написано в ответном послании на запрос. В связи с этим в взаимоотношении ПАО «Аэрофлот» взбудоражено девало об административном правонарушении.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код:

Свежие новости

08:31
В Сахалинской области европротоколом пользуются только 22% участников мелких ДТП
08:01
Массимо Каррера: Буду доволен выступлением Спартака в Лиге чемпионов, даже если проиграем Ливерпулю
08:01
Бартон предсказывает скорое увольнение Мойеса из Вест Хэма
08:01
НХЛ. Гол Шворца с передачи Тарасенко. Видео
08:01
НБА. Лейкерс примут Чикаго
08:01
Ливерпуль выразит поддержку ЛГБТ-сообществу
08:00
НБА. Мирза Телетович пропустит еще 4 недели
08:00
НХЛ. Тарасенко - первая звезда матча против "Эдмонтона"
08:00
Фонсека об Инсинье: Шахтер показывал хороший футбол до гола, забитого настоящим гением
08:00
НБА. Марк Кьюбан: ЛаВар Болл и Дональд Трамп очень похожи друг на друга
08:00
Сарри о разгроме Шахтера: Я счастлив. Наполи доказал, что не утратил интерес к Лиге чемпионов
07:00
Война с исламистами в Сирии может закончиться к концу декабря
06:30
Видеообзор: OUKITEL K3 — большой аккумулятор в большом корпусе (+розыгрыш)
06:30
Xiaomi прекратила программную поддержку сразу шести своих устройств
06:02
НБА. Финикс в ближайшее время подпишет стандартный контракт с Майком Джеймсом
06:01
Фирмино забил самый быстрый гол Ливерпуля в ЛЧ, улучшив рекорд на 1 секунду
06:01
НБА. Скауты ожидают, что Майкл Портер-младший сохранит место в Топ-5 предстоящего драфта
06:01
Бензема забил 24-й гостевой гол в ЛЧ. Он уступает только Роналду и Месси
06:01
НХЛ. Глен Галутцан: "Ягр играет, потому что любит это делать"
06:01
НБА. Кевин Дюрэнт о матче против Тандер: Сейчас для меня это обычная игра
06:00
Вратарь Марибора Ханданович: Мало чего позволили создать Спартаку
06:00
Виссам Бен-Йеддер об отыгрыше с 0:3 с Ливерпулем: Надеюсь, Милан видел это
06:00
Главный тренер Севильи о 3:3 с Ливерпулем: Если играешь в атаку, футбол вознаграждает тебя
06:00
НХЛ. Кен Хичкок: "Почему в хоккее никогда сразу не говорят, что за травма у игрока?"
05:30
Сулеймана Керимова задержали в Ницце
05:00
Honor V10 — технические подробности
04:31
Режиссер Оливер Стоун опровергает обвинения в домогательствах
04:31
Названа причина задержания сенатора Керимова
04:30
Телеведущий Чарли Роуз уволен после обвинений в домогательствах
04:30
Медики рассказали, как чувствуют себя пострадавшие в ДТП в Марий Эл
04:30
"Скала хищных птиц" открылась в Московском зоопарке после года реконструкции
04:30
1 декабря состоится заседание совета по отречению императора Японии
03:30
Есть мнение, что Tesla закроется в следующем году. Деньги кончатся просто
02:30
Что сейчас предлагают производители Android-планшетов?
02:02
Роналду обновил свой рекорд, забив за календарный год в ЛЧ 17 мячей
02:02
Жена Зобнина: Вторая игра после травмы, а люди пишут гадости. Лицемеры
02:01
Защитник Марибора Билонг: Группа атаки Спартака – восхитительна
02:01
Халл Слуцкого не одержал ни одной победы за месяц
02:01
Сити вырвал победу у Фейеноорда и застолбил за собой первое место в Группе f
02:01
Тоттенхэм одержал волевую победу в Дортмунде
Больше новостей