Возрождение «Москвича»: легендарные эпизоды из биографии знаменитой малолитражки

Возрождение «Москвича»: легендарные эпизоды из биографии знаменитой малолитражки
На что разгневался Сталин?

Еще лет 90 назад ведущие страны Европы вдохновились идеей массовой автомобилизации граждан. В довоенной Италии взялись для этой мишени штамповать юркие «ФИАТы», в Германии деятельно «плодился» «Фольксваген»-«жук»... Руководство СССР тоже постановило не отставать и наладить выпуск общедоступных малолитражек. Для их сборки выделили завод имени КИМ(Коммунистического Интернационала Молодежи)— тот самый, какой теперь мы знаем, будто «Москвич».

Первой моделью советского «народного авто» должна была стать карапуз КИМ-10. В 1939 году в США заказали штампы для изготовления кузова, станки, оснастку... Доколе новинку автопрома кухарили к производству, чиновники уже разрисовали планы на кратчайшее предбудущее: в 1940-м предполагалось сделать опытную партию «десятых», а еще сквозь год — запустить завод на полную мощность и изготовить 50000 таких малолитражек.

Первые три экземпляра КИМ-10 были собраны к весне 1940 года и торжественно проехали по Красной площади во времена первомайской демонстрации. В заводских цехах ударными темпами выступала подготовка оборудования. Казалось, еще чуть-чуть — и одна за иной симпатичные машинки пойдут к покупателям. Однако тут вмешался непредвиденный случай... А, важнее, — корреспондент газеты «Известия».

Бойкий журналист, приехав на завод, завидел, что там уже станки отлаживают и, ничтоже сумняшеся, выдал в своем репортаже фанфарную сенсацию. Мол, со дня на день возникнет в Москве серийный выпуск малолитражек!Директор КИМа Ковалей и нарком автомобильной промышленности Лихачев(тот самый, в честь какого наименовали завод ЗИЛ), завидев сей опус на газетной полосе, за голову схватились, однако было уже поздно. Газету пробежали на самом «верху» и возмутились: будто настолько «начинается серийный выпуск», если персонально товарищу Сталину еще не демонстрировали искушенный образец машины?! Это же вопиющее нарушение выработавшихся традиций!

Безотлагательно последовало распоряжение: безотлагательно привезти КИМ-10 в Кремль!Будто н/азло с доставкой легковушки «на апробацию» Иосифу Виссарионовичу вышла заминка, — в новоиспеченном машине обнаружились технические неполадки. Таковая замедление еще более разгневала Вождя народов. Даже не завидев еще авто-новинку, он уже был настроен по отношению к ней весьма скептически. А после состоявшейся, наконец, презентации обделал хорошую головомойку демиургам «десятки». Сталин обнародовал им, что в конструкции малолитражки бессчетно недочетов и вообще для массового производства избран не тот молодчик машины!«Разбор полетов» кончился смещением Лихачева с наркомовской должности. Еще аховее вся эта история обернулась для директора Кузнецова. Ему дали 10 лет лагерей — «за вступление в заблуждение советской общественности».

Что же дотрагивается самого КИМ-10, его конструкцию пришлось переделывать с учетом «высочайших» предписаний. А тут вскоре и брань грянула. В итоге появление советского «народного автомобиля» отодвинулось почитай на 10 лет. Лишь зимой 1946 года московский автозавод взялся серийный выпуск малолитражки «Москвич-400» — наследника той, довоенной «КИМки».

Заткнули Mercedes за пояс

В 1970 году «Москвичи» прославились на весь мир, благополучно выступив в грандиозном ралли «Лондон – Мехико».

– Заявку на участие в той гонке наши чиновники поспели подать буквально в завершающий момент, – вспоминали ветераны. – Лишь когда регистрация участников уже была фактически завершена, в «Автоэкспорте», получив «сверху» важнецкий втык за отсутствие новых конфигураций рекламы, спохватились и постановили отправить в Лондон советскую команду на «Москвичах». Натурально, за такую срочность пришлось заплатить взнос участника по самому высокому тарифу...

Легковушки с АЗЛК(Автозавода имени Ленинского комсомола)влетели в класс автомобилей с двигателем рабочим объемом от 1301 до 1600 куб. см., в каком набралось в итоге более 20 участников. Наша команда заключалась из пяти «боевых» седанов «Москвич-412» и двух «техничек» – универсалов «Москвич-427». Испытание ждало серьезнейшее. Супер-марафон World Cap Rally 70 владел протяженность близ 26000 километров и пролегал по территории 25 местностей Европы, Латинской и Центральной Америки.

Алкая по правилам гонки допускалась абсолютная переделка автомобилей, руководство «Автоэкспорта» постановило – ради пущей вескости качества советских легковушек, – выставить команду на утилитарны серийных автомобилях. Вряд ли не основной их особенностью стало скрупулезное изготовление и сборка всех узлов и деталей. «Правильно» сделанные серийные «москвичовские» двигатели Уфимского моторного завода гарантировали мощность даже возвышеннее паспортной – до 80-81 л. с. После основательной(почитай 6000 км)обкатки всякий «Москвич» разобрали в поисках малейших дефектов и, ликвидировав их, сконцентрировали начисто.

Однако безусловно, вовсе без эксклюзива на таких машинах обойтись было невозможно. Все кузовные швы проварили не по точкам, а утилитарны полностью, где-где даже ввернув для прочности добавочные «косынки». Чтобы сделать машину более крепкой внутри салона смонтировали особенный каркас из стальных труб.(Наличность подобный защитной конструкции впервинку было заявлено неизбежным обстоятельством технической подготовки раллийных автомобилей собственно на супер-марафоне 1970 года. Каких-либо официальных нормативов еще не было утверждено, настолько что ладили его заводчане «на глазок».)Кроме того усилили задние рессоры, поставили защиту картера, маслорадиатор, за спинкой заднего сидения ввели добавочный бензобак на 75 литров. Кое-какую важную «мелочь» все-таки постановлено было заменить импортными элементами: на гоночные «Москвичи» поставили более верные «ненашински» подшипники, сцепление...

Не запамятовали и о том, что эти машины должны проявлять максимальную резвость в условиях «заоблачных» Кордильер(высь некоторых перевалов на маршруте достигала почитай 5000 м!). Были разработаны и установлены на всякий «Москвич» высотные корректоры, позволявшие со штурманского места вручную управлять особенной заслонкой между карбюратором и всасывающим коллектором, регулирующей подачу духа.

А вот самим членам экипажей для преодоления высокогорных участков маршрута выделили итого по одной импортной кислородной личине с резервом дыхательной смеси на 45 минут.(Тогдашний председатель Центрального автомотоклуба полковник Ипатенко испробовал было добыть личины советского производства, выпускавшиеся по заказу Минобороны, однако коллеги-военные ему отказали: мол, доверительная разработка.)При всем том лишь двое-трое участников советской команды миновали предварительную проверку на «высотопрочность» в барокамере, другие гонщики отправились покорять Кордильеры, понадеявшись на несокрушимый русский «авось». «Ага, кое-какие из наших порой ощущали себя неважно из-за «высотки», – вспоминали впоследствии участники гонки, – однако никаких серьезных проблем при этом не возникало».
Возрождение «Москвича»: легендарные эпизоды из биографии знаменитой малолитражки
Из 96 экипажей, стартовавших 19 апреля 1970 года на лондонском стадионе «Уэмбли», европейский этап марафона – почитай 7500 км от Лондона, сквозь Вену и Софию до Лиссабона, – смог завершить 71 автомобиль. Отдаленнее по «воздушному мосту» участников перекинули в Рио-де-Жанейро. Их ожидали 14000 км пути по местностям Латинской Америки – Бразилии, Уругваю, Аргентине, Чили, Боливии, Перу, Эквадору и Колумбии. Здесь все было уже абсолютно иначе.

«Латиноамериканский этап вышел очень непростым, – рассказал в свое времена корреспонденту «МК» Юрий Лесовский, водитель-испытатель АЗЛК, участник экипажа №28. – Очень бессчетно оказалось проселков и разбитых грунтовых дорог «местного значения». Мы высчитали, например, что по всем спец-участкам южноамериканского этапа асфальта набралось всего 200 километров!И все-таки удавалось держать высокую среднюю скорость, на спец-участках она достигала 115-120 км/час.

На маршруте гонки наш экипаж поменял пять комплектов резины. Капитальные проблемы могли возникнуть с горючим: качество бензина в южноамериканских странах порой было попросту аховое!Однако мы к этому заблаговременно подготовились: специалисты-заводчане в Москве обеспечили нас несколькими емкостями с тетраэтилсвинцом, какой надобно добавлять в бензин для поднятия октанового числа. Это боязно ядовитая «химия»!Пришлось ее подпольно за границу счастливиться. Пару бутылей внутри машины «прикопали», а другие я в своем багаже поабсолютнее запрятал. Ребята из двух экипажей поленились подобный контрабандой заниматься и в итоге были наказаны: пожгли поршневые кольца…»

Случались и куда более опасные ЧП. На горных серпантинах Боливии команда лишилась одной и машин. «Москвич» под №21, экипаж какого возглавлял мастер спорта Иван Астафьев, на крутом повороте слетел под откос. Самого командира при этом бросило сквозь дверь вбок и вперед, а неуправляемый «четыреста двенадцатый» прокатился по гонщику. В итоге семь сломанных ребер, бедственный зашиб головы, капитальное кровоизлияние... И абсолютное отсутствие в этой боливийской «глубинке» квалифицированных докторов, способных оказать необходимую помощь!Пришлось кое-как втискивать искалеченного Астафьева в «техничку» и счастливиться за десятки километров в крупный город. Однако по стезе туда перегруженный «Москвичонок»-универсал «спасовал» на крутом подъеме, и его экипаж вырван был толкать машину в гору, посадив за руль вряд живого бедолагу-Астафьева.

Случай абсолютно другого рода случилось с экипажем №28 в бразильском Сан-Паулу.

«На одной из улиц нас заблокировали две каких-то машины, и оттуда вывернули несколько вооруженных людей, – вспоминал Юрий Лесовский. – Бородач с автоматом попытался вытащить из «Москвича» Леонтия Потапчика, сидевшего на водительском месте, однако тот заперся изнутри. А иной бандит стал тыкать автоматным стволом в меня. Ну я двинул его кулаком и тоже дверь защелкнул. Гляжу – на перекрестке преспокойно стоит полицейский, ладя внешность, что ничего не замечает. А бородач, какой на Леонтия напал, вдруг стал палить из автомата в воздух. Зеваки кинулись врассыпную, всего паренек молоденький не напугался, пристал подомашнее, спрашивает: «Американо?» Потапчик в ответ: «Русские!» «Руссио?Гагарин?» Леонтий: «Ага, ага!» – и паспорт с гербом советским сквозь стекло показывает. Парнишка осмыслил и что-то стал объяснять бородачу. Тот, чуть помедлив, мотнул автоматным стволом – мол, проваливайте!.. Уже впоследствии, когда добрались до очередного пункта роздыха, нам рассказали, что, оказывается, незадолго до инцидента один-одинехонек из западных экипажей на трассе ралли не то напугал, не то даже свалил сынишку этого бородатого «воина»...»

Участников марафона, какие добрались до гроба латиноамериканского этапа, морем перевезли в Панаму, где для них началась эпопея с покорением Центральной Америки, – ждало «намотать» 4500 км по стезям Коста-Рики, Никарагуа, Гондураса, Сальвадора, Гватемалы – до Мексики. Линия по прежнему очень сложная. К отбытию из порта Буэновентура парохода «Верди», зафрахтованного для транспортировки гонщиков «на ту сторону» Панамского канала, поспели всего 26 экипажей, другие самодействующи выехали из гонки. А до финиша марафона, состоявшегося 27 мая на стадионе «Ацтека» в мексиканской столице, добрались лишь 23 машины. В их числе – ни одного «итальянца», лишь единый Mercedes из пяти стартовавших, один-одинехонек Citroen(из шести участвовавших)и единый Peugeot из всей заводской «бригады» в 12 штук. Зато до Мехико благополучно домчали три «Москвича»!Самый «резвый» из советских автомобилей – «мотор» под №28, – какой в индивидуальном зачете очутился на 12 месте, был затем перевезен в Париж, где с успехом демонстрировался на очередном интернациональном автосалоне.

В едином экземпляре

Безусловно, серийные модели «Москвичей» знакомы каждому мало-мальски интересующемуся советской автомобильной техникой. Однако заводские конструкторы образовывали и искушенные образцы, какие настолько и не командируй в серию. Кое-какие из этих уникумов, собранных лишь в единичных экземплярах, сохранились до наших дней. Есть среди них и таковские, глядя на какие становится очень обидно за державу: если бы в свое времена наладили выпуск подобный техники, Вест обзавидовался бы!

Вот, например, предтеча знаменитого на весь мир легкового внедорожника «Нива» – джип «Москвич-415С». Машину взялись проектировать еще в гробе 1950-х. По замыслу демиургов машина повышенной проходимости предназначалась не всего для армии, однако и для гражданских нужд - «для колхозного руководства и охотников». Первые экспериментальные образцы были собраны в 1959 году, труд над «общедоступным джипом» продолжалась прилежаниями инженеров-энтузиастов вплоть до азбука 1970-х. Сперва эти автомобили комплектовались узлами от серийных 407-го и 410-го «Москвичей», позднее было сконцентрировано несколько пробных экземпляров с использованием элементов уже от более новоиспеченной модели, выбрасываемой заводом, – «Москвич-412».

«Москвичовские» джипы сделали в двух вариантах – с крытым и разинутым кузовом. Поначалу внешний внешность этого внедорожника утилитарны повторял знаменитый «виллис», однако позднее столичные автозаводцы разработали собственный оригинальный дизайн. Итого сконцентрировали «на пробу» менее десятка машин. В 1973 году был выпущен освеженный, улучшенный искушенный образец «четыреста пятнадцатого». Однако на конвейер производство таких джипов не поставили, алкая по тем временам они являлись весьма оригинальными машинами даже в сравнении с продукцией лучших американских и европейских автомобильных фирм.

Рок экспериментальных «Ммосквичей»-джипов оказалась печальна. Сохранить эти уникальные «моторы» никто из тогдашних глав завода не побеспокоился. В итоге почитай все искушенные образцы внедорожников куда-то сгинули. Волей случая уцелели до наших дней лишь два или три из них. В числе таких счастливчиков - «Москвич-415С», получивший кое-какие элементы(в частности фары, приборную панель)от серийного «Москвича-412». Бессчетно лет назад его удалось выкупить для индивидуального пользования кому-то из работников автозавода. Уже в наше времена машину полностью отреставрировали специалисты, в таковом образцовом облике чудо-«москвичок» был представлен посетителям очередной выставки олдтаймеров.

Уцелел еще один-одинехонек непривычный глазу автомобиль, организованный специалистами АЗЛК. Это настолько величаемый «проект 355», - искушенный образец «Москвича», какой еще в 1971 году создали, чтобы со временем запустить в производство на смену популярной 412-й модели.

Глядится эта машина вполне симпатично, одна из запоминающихся деталей — безфорточные стекла дверей. Тогда, в начале 1970-х, предполагалось, что основную часть узлов трансмиссии новоиспеченной малолитражки будут делать — в рамках настолько величаемой «социалистической интеграции», — на чехословацком заводе «Чезет». Однако «триста пятьдесят пятый» в серию все-таки не пошел. Вместо него на конвейере стали «штамповать» «бронебойные» «Москвичи-2140», в которых воздушно угадывался лишь слегка подретушированный «портрет» старого долгожителя – «четыреста двенадцатого».

Экспериментальный образец «проекта 355» сперва хранился на АЗЛК, а впоследствии заводское начальство распорядилось его за ненадобностью порезать и отправить в металлолом. К счастью, об этом вовремя выведал любитель ветхой автомобильной техники Михаил Красинец. Он сумел сговориться и заполучить раритет для своей коллекции. В итоге машина перекочевала в «музей под разинутым небом», обделанный энтузиастом в деревне на окраине Тульской области. Не настолько давненько Михаила не стало, и дальнейшая рок этой и других машин из его собрания оказалась под спросом. Охота верить, что жидкие, уникальные образцы будут сохранены.

К слову сказать, во времена наших с ним встреч Красинец повествовал, что у него был реальный шанс заполучить в свою коллекцию еще и искушенный экземпляр экспериментального джипа — «Москвич-416»(он выдается от упомянутого возвышеннее разинутого «четыреста пятнадцатого» присутствием жесткой металлической кровли). Однако эту машину у Михаила перехватили буквально из-под носа конкуренты. «Автостарьевщики»-коммерсанты выкупили ее у хозяина и с важнецким для себя «наваром» перепродали за границу. В итоге «четыреста шестнадцатый» очутился в одной из частных коллекций автомобильной техники в Прибалтике.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

комментариев

Свежие новости

07:53
С загоревшегося парома у берегов Японии эвакуировали 25 россиян
05:59
Невролог назвал продукты, провоцирующие головную боль
05:59
Джокович может пропустить US Open
05:58
Слепой японский скейтбордист стал рекордсменом
05:58
Китай вернул из-за границы более 100 VIP-преступников за 10 месяцев
04:48
Кондиционер может быть опасен для собаки – кинолог
03:54
Сборная России по боксу выиграла Интерконтинентальный кубок
03:54
В России утверждены требования к оружию самообороны
03:54
В Москве ждут повторения прошлогодней рекордной жары
02:59
Эксперт назвал срок появления обезьяньей оспы в России
21:00
Повышенный уровень террористической опасности введён в Норвегии
02:59
Отмена права на аборты в США затронет до 40 млн женщин – исследование
01:53
Ученые открыли звезду "поглощающую" окружающие объекты
01:53
Польша требует объяснить снятие ее флага на мемориальных комплексах России – МИД
00:54
ВОЗ: вспышка оспы обезьян не имеет характера мирового ЧС
00:53
В Москве приостановят выдачу водительских прав и регистрацию машин
23:49
В Петербурге объявили "желтый" уровень погодной опасности
22:53
Фельдшер из Свердловской области погиб, спасая тонущую девушку
21:54
В Крыму продлили высокий уровень террористической опасности
19:57
Количество ДТП с мотоциклами в Москве снизилось
19:57
Ушел из жизни народный артист России Николай Кубарь
08:00
XML error in File: https://dailyhype.ru/mediametrics.xml
18:49
Аналитики зафиксировали ажиотажный спрос на посуточную аренду квартир
18:48
Запчасти из параллельного импорта оказываются оригинальными только по названию
18:48
Эксперты назвали дату обвала рубля
17:48
В Норвегии уровень террористической угрозы подняли до чрезвычайного
17:48
Занести тело Пьера Нарцисса на прощание не позволило посольство Камеруна
17:48
Патриарх Кирилл напомнил о грехе взяточничества судьям
16:49
В Петербурге молодой человек случайно уронил свою девушку с моста
16:49
Полицейские задержали жителя Урала, выстрелившего в голову девочке
15:54
Захарова рассказала, почему ее новая песня написана на английском языке
15:54
Особенности российского отдыха: на родных морях заторы и поборы
15:53
Репетиторы или платное обучение в вузе: эксперты сравнили, что выгоднее
15:53
На отмененном прощании с Пьером Нарциссом ругались матом: камерунский скандал
15:53
Цветы для Нарцисса с отмененного прощания отправили к посольству Камеруна
15:53
Визовый центр Греции отозвал решение о приостановке работы
15:53
На отмене прощания с Пьером Нарциссом священник раскрыл его последние слова
15:52
Берлин подписал соглашение о выделении Киеву €1 млрд
15:52
Врач связал загадочный детский гепатит с многомесячным ковидным карантином
14:48
Подозреваемым в стрельбе в ночном клубе в Осло оказался уроженец Ирана
14:48
Патриарх Кирилл упал во время богослужения в Новороссийске
14:48
Россиянин погиб в Абхазии, пытаясь спасти тонущую девушку
Больше новостей