Какие опасности предолел экипаж Чкалова, летя в Америку: «Растерзают на сувениры»

Какие опасности предолел экипаж Чкалова, летя в Америку: «Растерзают на сувениры»
Этот рейд аэроплана АНТ-25 вытребовал в Америке, в Западной Европе взаправдашний фурор.

«Полет советских авиаторов из СССР в США заслуживает почетного места в истории авиации. Они избрали скупейший путь для прибытия сюда - сквозь Нордовый полюс, покрытую льдами «верхушку мира». Это казалось человечеству невозможным, однако русские доказали, что это возможно», - восхищался автор корреспонденции в «Филадельфиа леджер».

«Абсолютный русскими подвиг - чудо уменья и закалки, - вторила ему «Детройт фри пресс». - Препятствия на пути были большущи, риск невообразимый, натуральные трудности ужасающие. Всего воображение может предвидеть утилитарные результаты этого полета... Доколе же это поразительный результат русского мужества и изобретательства и знаменательная демонстрация возможностей дальних перелетов».

«Трое русских впервинку в истории соединили Советскую Россию с США сквозь Нордовый полюс, - катал британский журнал «Флайд интернейшнл». - В некоторых кругах ныне стало модным принижать усилия России по строительству и конструированию аэропланов. Перелет показал, что в этой стороне есть пилоты и штурманы, способные вести самолет в трудных условиях, будто и то, что она в состоянии производить двигатели, способные работать длинное время».

Несколько дней спустя, на одном из торжественных официальных приемов, организованных в честь советского экипажа Валерий Чкалов поблагодарил американцев за радушный зачисление и пригласил их авиаторов пожаловать в гости в СССР тем же маршрутом – сквозь Нордовый полюс. Однако желающих отозваться на таковое предложение в итоге не нашлось.

Здесь нет ничего изумительного. Ведь то, что закончили Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков за те длинные часы, доколе их АНТ-25 летел над ледяными просторами Арктики, вряд ли оказалось бы под силу кому-нибудь из зарубежных коллег.

«Симфония Микулина»

Величественнейшим фактором этой авиационной победы стала техника. В КБ Туполева создали очень необычный по тем временам одномоторный многоцелевой самолет, какой особенно предназначался для длительного пребывания в духе. Даже аббревиатура, которую ему первоначально зажали, - РД, то есть «рекорд дальности». Разработкой этого проекта занялась в Центральном аэрогидродинамическом институте(ЦАГИ)еще в 1931 году бригада конструкторов Павла Сухого под всеобщим руководством самого Андрея Николаевича Туполева. 

РД, получивший в итоге обозначение АНТ-25, начальный один поднялся в воздух летом 1933 года. Однако впоследствии крылатую машину длительно еще дорабатывали и усовершенствовали, чтобы добиться возможности совершать на нем рекордные по дальности полеты. Один-одинехонек из членов экипажа – 2-й пилот Георгий Байдуков, катал в своих воспоминаниях:

«Это весьма оригинальная машина - цельнометаллический моноплан с размахом крыльев 34 м... Покрывало не всего выполняло аэродинамические функции, однако впервинку в мире возвещено и будто вместилище бензина, что визгливо снизило всеобщий вес самолета… Покрывало АНТ-25 покрывалось гофрированными дюралевыми листами по всей площади, равновеликой 87 кв. м. При испытании аэроплана Грохотов(летчик-испытатель – А.Д.)выявил, что гофр покрывала создает возвышенный уровень сопротивления, отчего дальность полета визгливо снижалась. Чтобы освободиться от этого, …металлическое покрывало обтянули перкалем(особенной авиационной тканью – А.Д.), покрасили и отполировали его, дальность полета аэроплана внушительно увеличилась…»

Это лишь один-одинехонек пример кропотливой работы по доводке новоиспеченного аэроплана до требуемых от него кондиций.

Огромную важность в проекте «двадцать пятого» владел выбор двигателя. Ведь туполевцы спроектировали одномоторную машину, и если в далеком перелете «движок» начнет барахлить или вовсе остановится…
Какие опасности предолел экипаж Чкалова, летя в Америку: «Растерзают на сувениры»
Серьезных проблем в итоге у Чкалова и его товарищей с «сердцем самолета» на пути в Америку не возникло. Двигатель, введенный на АНТ-25, создали советские конструкторы во главе с знаменитым специалистом в этой области Александром Микулиным. М-34Р стал первым отечественным серийным авиамотором большенный мощности. Причем конструкция оказалась столь благополучной, что наш «тридцать четвертый» превосходил по своим параметрам важнейшие зарубежные образцы.

Командир экипажа В. Чкалов очень длинно оценивал возможности этого силового агрегата и был уверен в правильности примененного для АНТ-25 технического решения – снабдить самолет одним двигателем. По доказательствам его товарищей, членов экипажа, Валерий Павлович в полете, слыша гладкий звук вкалывающего мотора, величал это «симфонией Микулина».

Особенно для выполнения рейса сквозь северную «макушку» планеты в Америку на аэроплане пришлось предусмотреть кое-какие конструктивные изменения. Например, в верхней части фюзеляжа над кабиной, где был экипаж, проделали дыра и сервировали его сквозистым колпаком. Под ним разместили навигационное конструкция с не излишне благозвучным званием – СУК. Расшифровывалась таковая аббревиатура будто «солнечный указатель курса». Собственно благодаря данному прибору экипаж мог вести самолет по запланированной траектории на участке маршрута в районе Нордового полюса. Ведь в этих местах будет еще и Нордовый магнитный полюс Земли, а потому всегдашний компас очутился бы капля пригоден.

Сделали на АНТ-25 еще одно очень простое с виду механизм. О нем упомянул Г. Байдуков: «Для авиаторов перед стеклом передней пилотской кабины, на капоте, укреплен штырь, тень от какого бросалась на тот или другой участок белокипенного мира, раздолбанного на 24 части, изображающий циферблат солнечных часов. Подобный примитивный прибор позволял летчику держать курс вдоль заданного меридиана на север при полете к полюсу и на зюйд(после прохождения самой нордовой точки Земли – А.Д.), безусловно, при корректировке его штурманом».

Однако многих других приборов и систем, какие сейчас видятся абсолютно неизбежными для эксплуатации аэроплана в сложных погодных условиях, «двадцать пятый» не владел, или они были весьма примитивными по нашим сегодняшним меркам. В итоге членам экипажа не один приходилось заниматься изумительными для нас манипуляциями.

Выговорим, из-за отсутствия автоматической антиобледенительной системы авиаторы вынуждены были неоднократно пускать в девало механизм подачи особенного раствора на винт аэроплана, подкачивая в бачок для него жидкость при помощи ручной помпы.

Стекла кабины не владели системы для эффективной борьбы с нарастанием льда на них. В полете настал момент, когда из-за излишне гладкой ледяной корки, накрывшей стекло извне, сквозь него стало уже ничего не видать. Аэропланом в это времена ворочал Чкалов. Свободному от вахты Георгию Байдукову пришлось открыть боковое окошко кабины и, высунув наружу руку с ножом, соскабливать его лезвием наросший лед(выходила эта операция на вышине близ 4000 метров и скорости почитай 200 км/час!).

Один-одинехонек из самых критических моментов во времена перелета настал на исходе 19 июня. В штурманском бортовом журнале(настоящая реликвия хранится теперь в Центральном государственном архиве Московской области)Александр Беляков бросил краткие записи: «22.35. Двигатель выбрасывает воду. 22.50. Обнаружилось, что в водяном бачке нет воды».

А вот будто повествовал об этом эпизоде Георгий Байдуков:

«Стекло кабины авиатора вдруг обдало большущим числом воды... Однако откуда вода?Что показывает водомер?…К своему ужасу завидел, что водомерный штырь(«чертик», будто мы его величали), введенный над расширительным бачком системы охлаждения, исчез из-под стеклянного колпачка. А это означает, что воду для охлаждения мотора бросило, и сквозь 5-10 минут он встанет или разлетится на кусы.

Я, сбросив обороты мотора, стал бешено работать ручным насосом, чтобы заполнить водяную систему. Однако помпа не болтала. Воды в резервном водяном бачке, очевидно, не было. Беляков восстал со своего места, открутил винт бачка запасный воды и вскрыл, что он уже пуст. Чкалов кинулся к баулам с пресной водой, однако они промерзли, и всего небольшое численность жидкости оказалось в половине сосудов. Эти незамерзшие останки слили в бачок, помпа по-прежнему не вкалывала, алкая я болтал интенсивно и визгливо.

Вдруг мне опамятовалась в голову мысль использовать резиновые шары-пилоты, куда всякий из нас троих сливал свою мочу. Это спрашивал наш милый доктор Калмыков, ратифицируя, что ее надобно сберечь для разборов после полета. Я гаркнул командиру, и он вкупе с Сашей принесли эти шары-пилоты и все слили в бак. Ручной насос стал туго закачивать жидкость».

Беспосадочный полет, какой продлился в итоге более 63 часов, потребовал от экипажа аэроплана огромного усилия сил. Отдыхать же им приходилось лишь урывками. Готовясь к старту Чкалов и Байдуков, каким ждало поочередно вести самолет, постановили, что будут уступать дружок другу пункт за штурвалом сквозь всякие 8 часов. Впоследствии 4 часа роздыха – и вновь за работу, однако уже другую: подменять штурмана-радиста Белякова, следить за работой механизмов и систем самолета… Однако в реальных условиях полета соблюдать подобный график не удалось. Когда началась арктическая часть маршрута у Валерия Чкалова в столь тяжелых условиях велико разболелась нога, сломанная при аварии за несколько лет до этого. В итоге командир не мог полностью выдерживать за штурвалом отведенное по графику времена, и Байдуков сменял его пораньше. На Георгия Филипповича возлегла основная тяжесть работы по управлению аэропланом. Ему пришлось корпеть порой уже на грани человеческих возможностей, вручая себе лишь очень краткие интервалы времени для роздыха.

Спальное пункт в кабине было всего одно, его оборудовали за креслом пилота на плоской верхней покрышке бака, в каком хранился запас машинного масла. Временами кто-нибудь из авиаторов, почувствовав запредельную усталость и выкроив несколько минут от работы, устраивался чуть-чуть поспать напрямик на полу кабины, в узком ходе.
Какие опасности предолел экипаж Чкалова, летя в Америку: «Растерзают на сувениры»
Крылатая реликвия

Судя по воспоминаниям членов чкаловского экипажа, одной из последних опасностей, какая караулила их на маршруте, стала… угроза быть смятыми экзальтированной ватагой после посадки на аэродроме в Америке.

Первоначально они избрали местом финиша воздушную гавань крупного города Портленда на весте США. За штурвалом аэроплана был в это времена 2-й пилот.

Г. Байдуков: «На вышине метров 50 подхожу к аэропорту с бетонной полосой. Делаю над ним мир и вижу, что никто здесь не летает, бездна аэропланов стоят на поле, залитом лужами воды. Однако откуда взялись тысячи людей, махающих десницами и шляпами?Неужели они что-либо знают о нас?Командир говорит в ухо: «Егор!Не надобно садиться сюда!Здесь нас растерзают на сувениры... Пойдем на другой дрожал. Вблизи моста на картах намечен военный аэродром. Вручай туда!» Я беру карту, вижу на обратном берегу реки Колумбии алый кружок, внутри его показана красная пятиугольная звезда. Настолько обозначаются в США военные аэродромы…»

В итоге советский АНТ-25 окончательнейшим сюрпризом буквально свалился с неба на небольшой армейский аэродром в Ванкувере.

Посадка получилась тоже «на нервах».

Г. Байдуков: «Размер полосы метров 700, а на жестком грунте нам требуется для пробега при посадке вселенная 1200 м. Я заприметил, будто по краю изумрудного поля блеснул автомобиль. Уверяю командира - один легковая автомашина не завязла, то наш АНТ-25, теперь безмерно облегченный, своими четырьмя передними и одним задним пневматическими колесами безмятежно удержится на поле… Самолет обернулся в планер - не желает садиться, а аэродром весьма краткий, и курс посадки опасное - на ангары… Я выключил мотор и утяжеляю шаги винта, чтобы увеличить сопротивление. Скорость бойко гаснет, и мне ясно, что все будет в распорядке. Самолет вскоре встал метров за 200 от проволочной загородки…»

Из двух возможных «рекордных» задач экипажу Чкалова удалось осуществить лишь одну: начальный в истории беспосадочный перелет в Америку сквозь Нордовый полюс. Однако рекорда дальности чкаловцы установить не смогли. По расчетам штурмана Александра Белякова они «намотали на винт» своего аэроплана, «учитывая все изгибы и обходы», «всего лишь» 9130 километров. А в соответствии с правилами, встреченными Интернациональной авиационной федерацией, этот путь был еще кратковременнее: ведь в зачет принимали дальность, измеренную по кратчайшему расстоянию между точками взлета и посадки. Настолько что в официальных документах маршрут, пройденный Валерием Чкаловым и его экипажем на АНТ-25 от подмосковного аэродрома в районе Щелково сквозь Нордовый полюс до американского Ванкувера составил чуть менее 8583 километров.

Улететь отдаленнее советским авиаторам воспрепятствовали неблагоприятные погодные обстановка на маршруте. Самолету несколько один пришлось обходить мощные циклоны, терять скорость и высоту из-за обледенения... Вот характерная запись из бортового журнала, сделанная А. Беляковым 18 июня:

«15.48. Слева, будто шапкой, накрывает облачность. Вправо яснее... Чкалов хочет набрать высоту. Начинаем обход облачности. Идем над облаками на восход...

16.22. Идем возвышеннее черт его знает какого пласта облачности...

16.48. Обход дали излишне. Сверху другой слой облаков. Надобно пробиваться на север...»

А наследующий день, 19 июня, когда самолет добился самой «серединки» пути, штурман вырван был зафиксировать в журнале неутешительный вывод:

«К 7.00… пройдено 4625 км. На 10000 км(первоначально запланированная рекордная протяженность перелета – А.Д.)уже не хватает. Перерасход топлива на 3 часа полета».

Однако мировое достижение на дальность все-таки было введено нашими авиаторами абсолютно скоро. В июле 1937-го самый протяженный по тем временам воздушный рейс без промежуточных посадок закончил на таковом же АНТ-25 другой советский экипаж во главе с Михаилом Громовым.

Чкалова, Байдукова, Белякова встретил в Белокипенном доме президент США. При этом он продемонстрировал высшую степень почтения к подвигу этих советских авиаторов: когда они появились в Овальном кабинете, Рузвельт, прикованный после бедственной немочи к инвалидной коляске, приподнялся и приветствовали их стоя. В тары-бары-раста-баре с чкаловцами он взговорил: «Три героя из России… сделали то, что десятилетиями не могли сделать советские дипломаты, - они подружили русский и американский народы». Общение хозяина Белокипенного дома со столь необычными гостями растянулось вместо предусмотренных протоколом 15 минут почитай на 2 часа.

Миновало несколько лет, и таковое приязненное касательство Рузвельта к участникам первого беспосадочного трансполярного перелета, сумевшим создать «воздушный мост» между СССР и Америкой, очень пригодилось. После азбука Великой Отечественной для нашей воюющей страны остро восстал вопрос о получении технической помощи от американцев – оружием, техникой, материалами… Однако заокеанская палестины, поддерживая на словах принявшую на себя главнейший удар германской армии Россию, не бежала заключать с ней договор о поставках по ленд-лизу, подобный тем, какие уже были подписаны с кое-какими иными местностями антигитлеровской коалиции. И тогда Сталин в качестве переговорщиков выслал в Штаты Георгия Байдукова с Александром Беляковым(Валерия Чкалова к тому времени уже не было в живых). Расчет «вождя народов» полностью оправдался. Рузвельт не смог отказать столь глубокоуважаемым им знаменитым на весь мир авиаторам в мольбе помочь их стороне ради борьбы с всеобщим ворогом. Уже вскоре необходимые официальные документы были подписаны и ленд-лизовские поставки из США в СССР начались.

Легендарный самолет, на каком В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков прилетели в Америку сквозь Нордовый полюс, летом того же 1937 года забросили из Ванкувера возвратно в Советский Альянс, погрузив в разобранном облике на корабль. А еще пару лет спустя эта крылатая машина еще один побывала на американском континенте. В 1939-м уникальный «дальнобойный» моноплан экспонировался на выставке «Завтрашний день», пролегавшей в Нью-Йорке.

АНТ-25 уцелел до нынешнего времени. Он выставлен в особенном ангаре музея В.П. Чкалова в городе Чкаловске Нижегородской области. Мемориальную машину сюда эвакуировали в разобранном облике на четырех железнодорожных платформах зимой 1941-1942 гг. из Москвы, с авиационного завода №30, где в предвоенные годы «припарковали» чудо-моноплан. По словам сотрудников музея, отправитель этой «посылки» настолько и остался безвестен. «Двадцать пятый» сохранился в отличном состоянии. Впрочем, на протяжении будет длительного времени в Чкаловске самолет демонстрировали посетителям... с одним крылом: иначе огромный моноплан попросту не примостился бы в узком зале. Лишь после того, будто возвестили более просторный музейный ангар, АНТ вернули его комплектный внешность.

Надпись «Сталинский маршрут» на фюзеляже(она, к слову сказать, будила повышенный интерес у американцев)была сделана еще до трансполярного рейда - в 1936-м, по завершении сверхдальнего перелета чкаловского экипажа на этой крылатой машине из Москвы на Далекий Восход, маршрут какого авиаторам предложил сам «вождь народов».

У мемориального аэроплана позднее взялся «двойник». В гробе 1980-х на искушенном заводе ОКБ А.Н. Туполева в Москве был возвещен полноразмерный макет АНТ-25, какой затем передали в Музей ВВС, размещенный в подмосковном Монино.

Занимательно, что за исполнение очень сложного и опасного перелета экипаж «двадцать пятого» был вознагражден «всего лишь» орденами Красного Знамени. Девало в том, что Героями Советского Альянса Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков стали еще в 1936-м, после упомянутого возвышеннее рекордного полета на Далекий Восход, присвоение же такового звания вторично в то времена еще не было заведено.

А в американском Ванкувере в честь этих троих отважных советских авиаторов и их легендарного перелета сквозь Нордовый полюс 38 лет спустя, в 1975 году был открыт памятный монумент.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

комментариев

Свежие новости

22:48
Британцы возмутились ложью Зеленского про обстрелы Запорожской АЭС
22:48
Telegram могут оштрафовать за неудаление запрещенного в РФ контента
22:48
В Минобороны рассказали о новых преступных действиях ВСУ
21:48
Знания взаймы: как взять образовательный кредит
21:48
Что не так с «Дошираком»?
21:48
Россия оставит бедные страны без хлеба: чем грозит падение урожайности
21:48
Где отдохнуть за 50 тысяч рублей: эксперты оценили варианты
20:57
Германию предупредили о появлении экзотических болезней
20:57
В России в три раза сократились закупки новых лифтов для капремонта жилья
20:57
Михалков раскритиковал отъезд из России Анатолия Белого и других знаменитостей
21:00
Проект «Спортивные выходные» заполучил популярность среди москвичей
20:56
Беспризорная лошадь спровоцировала железнодорожную катастрофу, погубившую более ста человек
20:54
Леонид Якубович рассказал о чудесах в своей жизни: «В небе будто вырезали дырку»
20:54
Ночью в Петербурге повыть и полаять будет стоить до 5000 рублей
20:53
Россияне массово жалуются на проблемы при использовании отечественных аналогов Booking
20:53
«У нее есть другой»: таролог напророчила расставание Брежневой и Меладзе
20:52
Как россиянам достичь общественного согласия
20:52
Оспа обезьян добралась до Молдавии
19:49
Мэр Углегорска не стал писать заявление на бросившую в него ботинок женщину
19:49
В РФ возбудили новое дело о государственной измене
19:48
Экс-глава украинского карательного батальона начал сбор денег для ВСУ
23:00
XML error in File: https://dailyhype.ru/mediametrics.xml
19:48
Спасатели полностью ликвидировали пожар на складе Ozon в Подмосковье
19:48
Число жертв при ударах Израиля по сектору Газа увеличилось до 45
19:48
В Бангладеш произошли массовые протесты из-за повышения цен на топливо
18:50
Родители в ужасе от подорожания «школьного набора»: цена тетрадей выросла в разы
18:50
Названа главная опасность нового генипавируса: воспаление головного мозга
18:50
Онищенко назвал факторы, которые смогут повлиять на ситуацию с COVID-19
18:50
Бензин Аи-100 на АЗС Москвы дорожает третью неделю подряд
18:49
Россиян предупредили о рисках поиска подработки в Индии: посадят в тюрьму
18:49
Вдову и дочь актёра Баталова обвинили в подтасовках документов
18:49
Развенчаны самые распространенные мифы о кошках
18:49
В ДНР решили выдать первоклассникам бесплатные ранцы
18:48
В Москве пройдет финал Кубка России по киберспорту с миллионным призовым фондом
18:48
За два года проект «Спортивные выходные» снискал признание среди москвичей
17:49
Япония отказалась менять российскую нефть на западные санкции
17:48
Названы выгоды от новых принципов торговли между Россией и Турцией
17:48
Россияне бьют рекорды по долгам за ЖКХ: как сэкономить на коммуналке
16:56
Журналистка из Франции осудила атаки ВСУ на Запорожскую АЭС
16:56
Задержан глава фирмы, три сотрудника которой погибли в коллекторе в Москве
16:56
Шторм повалил сотни деревьев в Санкт-Петербурге
15:48
Политолог Дудаков рассказал, что американские бизнесмены начали готовиться к кризису
Больше новостей