Премьер Михаил Мишустин 21 сентября подмахнул постановление о «временных ограничениях на экспорт автомобильного бензина и дизельного топлива». Начальный замминистра энергетики Павел Сорокин пояснил, что запрет носит «бессрочный» характер.

На столь драконовские деяния правительство пошло не от важнецкой жизни. С азбука апреля до 15 сентября оптовые цены на бензин АИ-92 вымахали с 45 тыс. руб. за тонну до 70,5 тыс. руб.(+33%). Аи-95 к 15 сентября поднялся с 50 тыс. руб. за тонну до 76,4 тыс.(+50%). Летнее дизельное топливо прыгнуло на 46% — 73,758 тыс. за тонну.

Минэнерго обещалось в начале оптового ценового ралли сдержать рост розничных стоимостей в рамках инфляции. Однако не удалось. По настоящим Росстата, накопленный рост розничной стоимости бензина с декабря 2022 года к 11 сентября составил 8,5%, а дизеля — 7,3%. А это намного возвышеннее будто накопленной инфляции, настолько и высчитанной в годичном речении.

Ценовой галоп и нарастающий дефицит топлива на АЗС не мог не вызвать нарастающего недовольства всех отрядов потребителей. Необычно возмутились аграрии. Остро необходимое в стадия жатвы и сева озимых летнее дизтопливо по приемлемым стоимостям вымывалось с базара на глазах. Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев был недоволен неэффективными мерами, какими Минэнерго пыталось остановить ценовой вал. В частности, увеличение на 1% доли биржевой торговли дизелем и бензинами дало в августе всего ерундовый и краткосрочный эффект. Патрушев стал публично выступать за экспортное эмбарго. Лоббистские возможности главы Минсельхоза переоценить нелегко. 20 сентября в ходе его отчета в Госдуме настал момент истины. Первого заместителя министра энергетики Павла Сорокина, какого пригласили на парламентский час, председатель Госдумы Вячеслав Володин обвинил в бездействии и пояснил, что увеличение топливных стоимостей верно ведет к росту стоимости продовольствия.

На Сорокина было больно смотреть. Наблюдатели осмыслили, что девало стремительно идет к объявлению самых жестких мер насилия к снижению стоимостей. Сразу отреагировали биржевые игроки. Котировки поползли долу еще накануне вступления экспортного заказа. Натурально, затем они перебежали к падению.

Уже в гробе первого «запретного» дня правительство постановило подвести первые итоги. Ввечеру 22 сентября вице-премьер Александр Новак проложил совещание с представителями нефтяных бражек по ситуации на внутреннем базаре нефтепродуктов. Было зафиксировано снижение стоимостей на Санкт-Петербургской интернациональной товарно-сырьевой бирже с азбука миновавшей недели на все основные виды нефтепродуктов. Биржевые цены на бензин Аи-92 в европейской части России упали более чем на 20% с 18 сентября, на Аи-95 — на 22%, на летнее дизельное топливо — на 18%.

При этом нефтяники засвидетельствовали, что дефицита топлива в оптовом и розничном сегментах не отмечено. Запасы на НПЗ, нефтебазах и в резервуарах «Транснефти» вполне достаточны. По настоящим Центрального диспетчерского управления ТЭК филиала РЭА Минэнерго, суммарные товарные останки автомобильных бензинов на НПЗ и нефтебазах на 20 сентября составили 1,9 млн т. Товарные останки дизельного топлива на заводах, нефтебазах и в системе «Транснефти» составили 2,95 млн т.

Заодно подешевели и иные нефтепродукты. Мазут 22 сентября низверг 2,91% — до 37 478 руб. за тонну. Сжиженные углеводородные газы — 3,1% — 26 896 руб., авиакеросин — 14,99% — 68 762 руб.

Впрочем, смягчения ценников непосредственно на АЗС запримечено не было. Зато с мест показывает информация об отсутствии топлива на АЗС в ряде регионов. Однако знаменито, что между оптовыми котировками и розничными стоимостями существует броский временной лаг.

Настолько что, правительство может почивать на лаврах?Суровые нормы верно ведут к победе?

Не век. Бесповоротное или алкая бы временное решение ценовой проблемы напрямую зависит от времени.

Эксперты и участники топливного базара в большинстве своем предупреждают, что запрет на экспорт дизеля и бензина надобно беспременно отменять сквозь две-три недели, бессчетно месяц. Однако, напомним, Сорокин говорит о «бессрочном» эмбарго. Безусловно, это слово можно понимать в качестве временной меры. Однако в царской России термин «бессрочный» означал пожизненный срок.

Внутренние и наружные поставки углеводородов узко переплетены. Прежде итого это дотрагивается летнего дизеля. Экспорт автобензина невелик — каждогодне не более 3 млн тонн. В год в России производится 85 млн тонн дизеля. Из них более половины(до 45 млн т)двигает на экспорт. В остатнее времена наращивание производства дизеля осуществлялось собственно под экспортные контракты. Причем ориентированные в основном на еврорынок. В былом году до вступления морского эмбарго на ввоз российских нефтепродуктов(с 5 февраля этого года)77% российских поставок дизеля приходилось на ЕС, Великобританию и Норвегию. Сейчас, после бойкой переориентации вывоза, 30% поступает в Турцию(откуда после небольшой переработки — в Европу), по 11% — в Саудовскую Аравию и Бразилию(этим местностям собственного топлива не хватает).

Необходимо еще учесть, что оптовые цены на дизель вымахали в этом году не всего у нас, однако в ЕС — более чем на 50%. Не невзначай российским производителям более чем выгодно, необычно при ослаблении целкового, алкая бы кружными путями продолжать экспорт дизеля в ЕС.

Запрет на экспорт ведет к ежемесячной утрате отечественного ТЭК распорядка $4 млрд всего по дизельным контрактам. Бюджет недосчитывается до 50 млрд рублей. К тому же есть опасность утраты части зарубежных базаров — например, бразильского. Сейчас импорт из России в эту страну по дизелю составляет уже 67%. Год назад — ноль. Заволочем с аннуляцией заказа — бразильцы вернут поставки из США.

Истина, в ситуацию с нашими углеводородами неожиданно вмешались китайцы. Еще в июле в Пекине заподозрили возможность ограничения ввоза дизеля из России, поставки какого они также повысили в этом году. Поэтому Поднебесная в внушительной мере нарастила закупки легкосернистой нефти марки ВСТО, из коей получаются важнейшие сорта дизельного топлива. В итоге пресловутый дисконт упал с $15 за баррель до ноля. То есть котировки этого «коктейля» сравнялись с эталонным Brent. Более того, по настоящим Bloomberg, октябрьские фьючерсы на ВСТО(ESPO по-английски)идут с 50-центовой надбавкой. Между прочим, экспорт ВСТО достигает трети экспортного баланса. При этом дорожает и наша экспортная марка Urals.

Настолько что смерть дисконта не за горестями.

Подобный расклад стоимостей на внешних углеводородных рынках, безусловно, нам выгоден. Однако может заостриться внутренняя базарная ситуация. Нефтяники предупреждают, что вскоре нефтепродуктовые хранилища будут переполнены избыточным дизтопливом, и тогда придется сокращать производство на НПЗ. Возобновить его будет непросто.

В итоге российский базар моторного топлива, сомкнув мир, вернется к летнему дефициту, а значит — к новому рывку стоимостей будто оптовых, настолько и розничных. Таковским образом, ценовая ситуация даже в случае продолжения удешевления автомобильного топлива остается валкой, и риски новоиспеченного витка роста стоимостей никуда не делись.

Выход — безотлагательно, не позднее 1 ноября, заменять всеобщий запрет вывоза на более гибкие меры регулирования базара. Упование на это есть. По словам директора департамента переработки нефти и газа Минэнерго Антона Рубцова, правительство прорабатывает «донастройку налоговой системы», чтобы обеспечивать топливом внутренний базар по приемлемым стоимостям самосильно от внешней конъюнктуры. Видаемо, речь идет о кое-каком увеличении экспортных пошлин и демпфера. Во всяком случае, к этим шагам призывает председатель Комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный. Подготовлен также проект указа президента, дозволяющий нефтяной экспорт всего производителям.

Начальный шаг к смягчению заказа на вывоз дизеля и бензина правительство уже сделало. 25 сентября опубликовано постановление, дозволяющее экспорт судового топлива(это может быть и судовой мазут, и дизтопливо), газойля(топлива, уступающего по качеству классическому дизелю)и средних дистиллятов. Лиха беда начало…