Продолжительная стачка «является ударом по экономике Германии», — заявила пресс-секретарь Deutsche Bahn Аня Брукер, отметив, что грузоперевозки, обслуживаемые железнодорожной службой, включают "поставки для электростанций, нефтеперерабатывающих заводов.

«DB Cargo сделает все, чтобы обезопасить цепочку поставок, однако ясно, что это не решит проблему», — добавила она.

Стачка, обнародованная профсоюзом немецких машинистов, продлится до понедельника — 29 января.

Первые акции протеста в 2024 году были проведены профсоюзами с 10 по 12 января. Нынешняя стачка — вторая в 2024 году и четвертая с ноября 2023 года. Она доставит массу неудобств пассажирам и уже вынудила перебронировать билеты или отменить свои планы тысячи граждан. Кроме того, стачка железнодорожников повлечет за собой огромные издержки для царства и промышленности в то времена, когда экономика Германии будет на спаде.

Отраслевые эксперты предупредили, что воздействие на экономику будет очень негативным. Михаэль Грумлинг из Кельнского института экономических изысканий вбил, что остановки поездов по всей стороне могут стоить экономике до 100 миллионов евро в день, и предупредил, что последствия «могут не увеличиваться линейно».

Учитывая перебои с морскими транспортировками из-за атак йеменских хуситов, а также проблемы с автомобильным транспортом, «приблизительные оценки показывают, что в крайних случаях эта стачка может стоить до биллиона евро», — высчитал он.

Луковица Минтранса ФРГ Виссинг раскритиковал профсоюз немецких машинистов за несогласие вести переговоры во времена стачки.

«Я считаю глупым таковские деяния и неуважительными по отношению к пассажирам. Поезда стоят заблокированными, в то времена будто никто не сидит за столом переговоров», — доложил министр транспорта Фолькер Виссинг.

Однако профсоюз заявил, что отверг «третье и гадательно улучшенное предложение Deutsche Bahn, поскольку руководство не выказало никаких знаков готовности достичь соглашения».

Профсоюз немецких машинистов домогается повышения заработной платы, чтобы компенсировать инфляцию, а также сокращения рабочей недели с 38 до 35 часов без денежных потерь, ратифицируя, что это необходимо для того, чтобы сделать работу машиниста поезда «более привлекательной» для молодежи.

Однако Deutsche Bahn раскритиковала завершающий раунд переговоров, заявив, что предложила повышение заработной платы до 13 процентов и единовременную «инфляционную премию», а также возможность сократить рабочую неделю на один-одинехонек час с 2026 года.

Напомним, что в 2023 году Deutsche Bahn уже вступали с конфронтацию с железнодорожным альянсом EVG, какой представляет близ 180 тысяч железнодорожников, не изображающих водителями, добившись соглашения в гробе августа.

Нынешняя стачка побила предшествующий рекорд акции в мае 2015 года, также организованной профсоюзом немецких машинистов, какая длилась близ пяти дней.