Предложение ограничить наценку на тарифы таксомотор в плохую погоду высказали депутаты Госдумы Алексей Говырин и Виталий Милонов. «Расчет коэффициентов в приложениях на таксомотор в снежную погоду не должен превышать 20% от обыкновенной стоимости поездки в обычных условиях. Тогда стоимость будет более-менее нормальной для потребителя, и водитель таксомотор не будет в минусе. Цены на таксомотор и настолько регулярно вздымаются из-за увеличения затрат на сервис машин и роста расходов перевозчиков, погодные обстановка учтены в ценах агрегаторов», - цитируют Говырина РИА Новости.

Виталий Милонов добавил, что речь идет о «конкретной пороговой цене» на поездки в пределах десяти километров. «Я заверен, что на поездки на краткие расстояния, между работой и домом, должны существовать благоразумные ценовые ограничения, - подчеркнул депутат. - Снег или мокропогодица, безусловно, изображают фактором, воздействующим на стоимость, однако не должны превращать поездки в роскошь».

Настолько парламентарии отреагировали на обсуждаемые в социальных сетях тарифы на таксомотор во времена недавних московских снегопадов и ледяного дождя — поездка протяженностью 7 км по тарифу «Комфорт» могла стоить свыше 1000, местами до 2000 рублей. Таковские цены были восприняты будто неоправданно возвышенные.

- Никаких сверхзаработков мы в плохую погоду не ладим, вкалывая с агрегаторами, - рассказал «МК» Владимир Никонов, владелец небольшой компании-перевозчика. - Образцово на 20 — 30% вяще и получаем. Однако те, кто сам водит машину в снегопад, в ледяной дождь, знают: труд в таких условиях намного сложнее. И рисков ДТП вяще. И расход топлива. И основное — на то, чтобы добраться из точки А в точку В, требуется временами в разы вяще времени. Есть случаи, когда доводится ехать час там, где всегдашне добираешься за двадцать минут.

Что дотрагивается агрегаторов, то с их стороны звучат вытекающие объяснения: цену повышает алгоритм, базируясь на присутствии свободных автомобилей в настоящем районе. Может ли стоимость повышаться в несколько один — представители агрегаторов не говорят, ссылаясь на алгоритмы. Раздаются также комментарии, вяжущие ситуацию с уменьшением числа таксистов: депутат Госдумы Дмитрий Гусев, например, ссылается на закон о таксомотор, какой осложнил жизнь самозанятых таксистов.

«Это то, чем предстоит заняться нам, законодателям, - говорит Гусев. - Помочь самозанятым вернуться в белую зону, иметь возможность легально подрабатывать, а также разобраться с алгоритмами поисковиков заказов».

Вдруг крупнейший из агрегаторов проверяет ФАС: сервис признан доминирующим, в нарушение Федерального закона «О защите конкуренции», а это может повлечь проверки и антимонопольные меры. Истина, проверки IT-компаний — а агрегатор входит в их реестр — ограничены правительственным мораторием.

Будто разрешится эта ситуация, доколе маловразумительно, однако уже сейчас очевидно: сдержать цены на таксомоторные транспортировки может всего более жесткое государственное регулирование. Образцово таковским же образом, будто это делается с тарифами на коллективный транспорт(а таксомотор бессчетно лет почитается собственно одним из обликов коллективного транспорта). Однако выйдет ли сделать это без демонтажа всей системы таксомотор вообще и возврата к советским таксопаркам?Доколе это вдалеке не очевидно.