Тема автодомов выплыла в обсуждении Росстандарта на заседании, отданном противодействию незаконному обороту продукции машиностроения и транспортных оружий. Все виды «жилого транспорта», от полноценных автодомов до прицепов и жилых модулей, оказались в группе риска — сейчас они описываются в законодательстве будто всегдашний груз(или автомобиль, перевозящий грузы)в соответствии со ст. 23 ПДД.

Однако это ложно, считают в ведомстве — необходим новейший стандарт, отданный собственно кемперам. Нынешнее состояние девал угрожает жизни и здоровью самих автотуристов и других участников путевого движения, настолько будто дробно туристическая «начинка» перегружает автомобиль-носитель или буксир. А оборудование — например, кресла — в автодомах вдалеке не век сертифицированное.

В частности, ответственный секретарь рабочей группы Росстандарта Карен Тадевосян констатировал, что кемперы дают дополнительную нагрузку на автомобиль в 0,5 — 2,5 тонны, что гуще итого не предусмотрено производителем. Кроме этого, в конструкции автодомов применяется несертифицированная светотехника, остекление и иные элементы. Все это в случае ПДД может усугубить его последствия, уверен чиновник. Поэтому необходим национальный стандарт, ладный сквозь Европейскую экономическую комиссию ООН.

- Покупателям новых автодомов, в том числе отечественного производства или «притащенных» по параллельному импорту, не о чем волноваться, эта техника обладает всеми надобными сертификатами, - отметил специалист по выбору и обслуживанию подержанных автомобилей Алексей Островский. - А вот среди б/у экземпляров сертифицированных утилитарны нет: документы даются на прицеп или автодом целиком, а вот сертификатов на все-все-все, от плиты до окошек и полок, никто не держал, ага их в 90% и нет при ввозе подобный техники.

Аккуратно настолько же вступление автодомов в техрегламент и типизация может повлечь за собой фактический запрет на домодельные прицепы-дачи и жилые модули, предполагает собеседник «МК».

- В советские годы, когда готовых прицепов такового рода было не купить, была практика: всегдашний грузовой прицеп «обстраивался» фанерными или стеклопластиковыми панелями, при этом номера и документы оставались от исходной модели, - вспоминает автотурист с 50-летним стажем Леонид Исаченко. - Чертежи и схемы таких переделок публиковались в журналах субъекта «Моделист-конструктор». Кое-какие становили таковские прицепы на отдельный учет, будто домодельные транспортные оружия, однако иные этим не занимались и ездили настолько. Жилой модуль трактовался будто груз — лишь бы разрешенная максимальная масса прицепа не превышалась.

В постсоветские годы, необычно после 2000 года, когда в Россию взялись завозить европейские подержанные кемперы и автодома, умельцы перестали строить собственные модули на базе грузовых прицепов и переключились на доделку и достройку под себя уже готовых, однако порой поношенных решений, добавил автотурист. Очень многие дорабатывали и до сих пор дорабатывают кемперы не специализированными, а «мебельными» компонентами. Причем таковским же образом поступали и вполне официальные производители.

- В 2000-х годах я видал новоиспеченные прицепы, сделанные в Белоруссии, - вспоминает Исаченко. - Там ключевые компоненты, таковские будто окна, плита, газовый холодильник, биотуалет, были немецкие, алкая и из самых дешевых, а вот все другое, прежде итого трансформируемые полки, было собственной конструкции. Из обычных мебельных ДСП, скрепленные мебельными же шпингалетами «туалетной» системы. Таковая мебель разламывалась от качки в первых же крупных путешествиях.

И самодельщики, и «тюнингаторы» автодомов в случае внедрения техрегламента попадут под раздачу — будто и всегдашние владельцы, не сохранившие сертификаты на ветхий прицеп, предполагает эксперт по подержанным автомобилям Алексей Островский.

- Детальный контроль автодома или жилого прицепа вряд ли будет осуществляться напрямик на дорогах, - предполагает сотрудник подмосковного главка ГИБДД. - Это займет бессчетно времени, настолько что инспектор будет заниматься этим всего в случае, если есть обоснованные подозрения в каких-то серьезных нарушениях. Жилые модули субъекта палатки на багажник в уложенном облике тоже, скорее итого, не будут проверяться, если на подобный багажник в круглом есть сертификат. А вот домодельный охотничий домик из «буханки» - тут у владетеля могут быть проблемы. И документы на жилые модули для пикапов будут проверяться более скрупулезно.

Будто вероятные ограничения сочетаются с программами развития автотуризма, с преференциями в том числе отечественным изготовителям автодомов и устроителям кемпингов?В принципе, будет попросту: все перечисленные проблемы грозят тем, кто хочет завести(или уже завел)билет в сообщество караванеров задешево — создав собственный или заведя старенький прицеп либо автодом. Туристам из этой категории — тем, кто не может позволить себе алкая бы новенькую жилую «буханку» за 2,5 млн рублей, — очевидно, предлагается стать арендаторами сертифицированной, верной и бесценный техники. А владетелями ее будут те, кто может себе это позволить.