Будто знаменито, 8 марта 2014 года рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин.Однако сквозь 38 минут полета, в 1:20 утра, «Боинг» затерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем, сообщает The Sun.

Рок Boeing 777 и его 239 пассажиров и членов экипажа остается безвестной.

Французская журналистка-расследователь Флоранс де Шанжи расследует исчезновение в течение десяти лет и изображает автором потрясающей книжки об этой загадке.

Она говорит: “Это шокирует семьи. Официальная версия была столь велико всучена им, что у них нет иного выбора, кроме будто держаться ее, и единое, о чем они могут просить, - это продолжать розыски. Они волнуются, что если начнут колебаться в действиях воль, те начнут прерывать переговоры с ними”.

Флоранс оспаривает ключевые части официальной версии событий. Официальная версия заключается в том, что самолет был отслежен радаром при пересечении Малайзии и испарился над Андаманским морем.

Спутниковый разбор, будто сообщается, показал, что он раскатался и, вероятно, упал в южную часть Индийского океана.

Потенциальное пункт крушения было найдено в 1500 милях(2414 км)к юго-западу от Австралии. Розыски там оказались самыми дорогостоящими в истории авиации.

Тем не менее, кроме спорных осколков, никаких отпечатков аэроплана вскрыто не было.

Новоиспеченные настоящие свидетельствуют о том, что рейс MH370 не завершил свое странствие в полдневной части Индийского океана, будто считалось ранее. Вопреки самому дорогостоящему поиску в истории авиации, Флоранс де Шанжи раскрывает настоящие управления воздушным движением Вьетнама и разведданные, указывающие на то, что самолет, вероятно, встретился свою судьбу к северу от Вьетнама.

“Я уверена вяще, чем когда-либо, что никакой катастрофы в полдневной части Индийского океана не было, – утверждает расследователь. – Самолет продолжал лететь до 2:40 ночи”.

Это открытие, отмечает BNN, ставит под сомнение долголетние поисковые усилия и вскрытые осколки, вводя флаперон на острове Реюньон, какой, будто утверждает Флоренс, может не принадлежать рейсу MH370 из-за его сомнительного происхождения и невероятности его странствия сквозь самый суровый океан.

Напомним, что следователи доложили, что первыми осколками, найденными 29 июля 2015 года, была секция левого покрывала, величаемая флаперон. Это было на пляже острова Реюньон, французской территории недалеко от Маврикия, образцово в 3500 милях(5632 км)от Малайзии.

Флоранс утверждает: “Есть веские причины не верить, что это с рейса MH370. Во-первых, они даже не ввели генезис флаперона. Это шокирует. Во-вторых, они взговорили, что флаперон пережил два последовательных удара, что не соответствует крушению в океане. Кроме того, этот кус сломанного композитного материала не назначен для плавания. Однако в самом бешеном океане на планете он, надлежит быть, преодолевал до десяти миль в день по прямодушный в течение 500 дней, чтобы достичь Реюньона. Кроме того, он затерял собственный идентификационный номер, какой изображает огромным красным флагом. Я уверена, что он был подброшен или не имеет взаимоотношения к делу”.

Грузовой манифест, в каком перечислены 4,5 тонны тропических фруктов мангостинов и 2,5 тонны мелких электрических изделий, вызывает добавочные вопросы. Журналистское расследование выявило несоответствия, таковские будто несезонная поставка мангостинов, что указывает на вероятное заслон беззаконной торговли. Отсутствие рентгеновского контроля электротехнических изделий подчеркивает опасения по поводу законности груза и его роли в исчезновении аэроплана. Флоранс де Шанжи выдвигает теорию аварийной посадки, вытребованной операцией по конфискации груза, сценарий, какой визгливо расходится с описанием катастрофы.

Расследователь утверждает: “В мангостинах не было никакого резона. Это был неподходящий сезон, это была смехотворная сумма. Затем я вскрыла, что они были на всяком рейсе MH370 в течение вытекающего месяца. Крупнейшим фокусом беззаконной торговли между Африкой и Китаем изображает аэропорт Куала-Лумпура. Мангостины могут быть прикрытием для самых разных штук, вводя рога носорога или бивни слона”.

Она взговорила об электротехнических изделиях: “В официальном отчете говорится, что этот груз не был просвечен рентгеном. Это большущая проблема”.

Флоранс считает, что груз мог ввергнуть к вырванной посадке, добавив: “Я полагаю, была проложена операция по конфискации груза. Если вы окружены военными аэропланами, вы выполняете приказы”.

Примечательно, что сэр Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates, ранее выражал скептицизм по поводу исчезновения, намекая на более широкую загадку. Флоранс де Шанжи подчеркивает, что Кларку, несмотря на его пространные познания о молодчике аэроплана, не рекомендовали высказывать свои сомнения. Это, вкупе с напрасным очернением капитана малайзийского лайнера Захари Ахмад Шаха, подчеркивает бездна неясных моментов и замалчиваемых историй, какие замутили воду в расследовании катастрофы MH370.

Напомним, что подозрение первоначально пало на 52-летнего капитана Захари Ахмад Шаха, какого заклеймили будто проблемного человека с неупорядоченной индивидуальной жизнью. Премьер-министр Малайзии в то времена даже намекнул, что Захари может стоять за заговором с целью душегубства и самоубийства. Однако Флоранс считает: “Я думаю, величавым аспектом изображает то, что капитан невиновен. Он влетел в центр многих обвинений и клеветнических кампаний. Я беседовала с людами, какие его осведомили, и видала конфиденциальные полицейские отчеты о нем, и я заверена, что он был важнецким людом и не владел никакого взаимоотношения к судьбине самолета”.

Поскольку мир отмечает десятую годовщину этой авиационной загадки, выводы энтузиастов-расследователей побуждают к пересмотру общепринятых теорий и призывают к возобновлению непредвзятого розыска истины, подчеркивает BNN.