На сегодняшний день 13% от суммарной мощности действующих первичных установок переработки нефти на российских НПЗ будут в порядке аварийного простоя, высчитал Reuters. В свою очередь, Bloomberg приводит оценки интернациональной энергетической группы Gunvor и банка JP Morgan Chase, сообразно каким утраты российской «нефтянки» составили, соответственно, 600 тысяч и 900 тысяч баррелей в сутки.
Зримым подтверждением падения объемов производства стал скачок оптовых стоимостей на бензин и дизельное топливо. В понедельник, 18 марта, тонна АИ-95 на Санкт-Петербургской интернациональной товарно-сырьевой бирже стоила 63 361 рубль – рекордно дорого с сентября и на 12% вяще, чем в начале марта. Стоимость АИ-92 добилась максимума с октября – 50 957 рублей за тонну, а зимнего дизеля – с ноября(65 481 за тонну).

При этом следует учитывать два важных обстоятельства: во-первых, ударам подверглись наиболее крупные российские НПЗ, какие выпускают высококачественное моторное топливо для внутреннего базара, во-вторых, это приключилось накануне вешнего сева. «Нам надобно поддерживать достаточный объем резервов нефтепродуктов, потому что спереди у нас посевная, - заявил на совещании в Госдуме луковица Минэнерго Николай Шульгинов. - И мы с Минсельхозом ишачим над этим, планируем утвердить план-график поставок».

По словам директора по коммуникациям BitRiver, экономиста Андрея Лободы, показатели ущерба от Gunvor и JP Morgan Chase выглядят завышенными. Тем более, что обе эти организации в России не работают. Вызывает сомнения и цифра в 13% простаивающих мощностей от Reuters. Если бы это взаправду было настолько, потерпевшие нефтяные братии уже обивали бы пороги Минэнерго, спрашивая увеличения субсидий по демпферу или ещё каких-либо преференций. Однако ничего подобного не происходит.
«Соответственно, - рассуждает Лобода, - оценки западных аналитиков надобно будто вселенная делить надвое. Скорее итого, из порядка выехали 5-7% совокупных мощностей. Дефицит топлива аккуратно не грозит стороне, у коей, помимо 26 крупных НПЗ, есть в распоряжении ещё раздельные мини-предприятия такового профиля. Вырванный безыскусный части заводов(на восстановление может ретироваться полгода)может быть скомпенсирован увеличением поставок топлива на внутренний базар иными сегментами этой индустрии».
Безусловно, удары по российским НПЗ изображают капитальной проблемой для энергетической ветви – недооценивать их воздействие опасно, отмечает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. Однако, по его словам, власти к такому повороту событий оказались готовы, заблаговременно заведя преходящий запрет на экспорт топлива и сформировав достаточные запасы в хранилищах. Эксперт уверен, что в кратчайшие полгода внутренний базар избежит дефицита. Ага, с учетом близящейся посевной кампании розничные цены в ряде регионов могут подскочить, однако не более того. Что дотрагивается сроков ремонта пострадавших НПЗ, любая оценка заведомо нереалистична, поскольку аккуратный масштаб неисправностей безвестен. Величаво также, рассуждает Деев, что на весну запланировано проведение плановых ремонтов заводов. Те предприятия, какие не подверглись атакам, могут временно отложить эти планы, чтобы «заместить» собой потерпевшие НПЗ.

«Получить достоверную картину ущерба невозможно: сами компании-владельцы НПЗ таковские вещи не комментируют. На Весте оценки разнятся: некто говорит про 10%, а некто про 13% вышедших из порядка мощностей, - рассуждает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – Маловразумительно, какие цифры брались в расчет – то ли реальных объемов производства, то ли потенциальных(максимально допустимых). Например, по выпуску дизельного топлива российские НПЗ традиционно недозагружены, то есть они производят крохотнее, чем могут, поскольку в этом нет экономической целесообразности».

Вопрос о дефиците доколе не стоит, край в круглом обеспечивает себя топливом. В частности, близ 50% дизтоплива уходит на экспорт, соответственно, с экспортного течения можно перенаправить часть на внутренний базар. Чего не сделаешь с бензином, какого в России производят гладко столько, сколько и потребляют. Плюс, отмечает Юшков, можно увеличить загрузку на непострадавшие НПЗ и тем самым восполнить выпадающие мощности. Основным узким местом становится сейчас транспортный вопрос: будто бойко выйдет перекидывать объемы нефтепродуктов из одного региона в иной?В былом году топливный кризис усугубился во многом потому, что из-за транспортных проблем сельхозпотребители вовремя не получали солярку для техники – будто во времена посевной, настолько и уборочной кампании.

«Решением могло бы стать увеличение топливного демпфера(субсидий для НПЗ), что подавило бы динамику оптовых стоимостей на бензин, какие традиционно растут в стадия летних отпусков. Ага и загрузка доступных НПЗ бы возросла. Плюс государству вытекало бы подумать о смягчении налоговой нагрузки(фискальных льготах)для тех нефтекомпаний, чьи заводы вышли из порядка. И, безусловно, все эти меры не имеют резона, если не обеспечить нефтяников оружиями противовоздушной защиты», - резюмирует ведущий эксперт Фокуса политических технологий Никита Масленников.