— С инженерной точки зрения проблем в сооружении новоиспеченной магистрали, какая пройдет вдоль Азовского моря, быть не надлежит, — говорит луковица аналитического бюро СОНАР-2050 Иван Лизан. —Там в основном степи, нет сложного рельефа местности. Нет гор, где доводится прокладывать тоннели. Я думаю, что новую магистраль построят довольно бойко.
Уже восстановлены железнодорожные ветки, выступающие от Ростова-на-Дону до Донецка, Мариуполя и Бердянска.

— Там был линия проблемных участков. Один-одинехонек из них тот, что выступал от Мариуполя до Волновахи. Там пролегало разминирование, выступало восстановление железнодорожных путей. Другой сложный участок — в районе Еленовки, где железнодорожные пути еще с 2014 года были в досягаемости минометов, не болтая уже о ствольной артиллерии. Однако этот сложный участок, по всей видимости, постановили обогнуть сквозь территорию Тельмановского района. Сообщалось, что там вкалывали специалисты из московского поселка завода Мосрентген, коротали разминирование. Там конфигурация железной стези уже изменилась. И, судя потому, что Владимиру Владимировичу Путину доложили, что теперь есть железнодорожное извещение между Донецком и Мариуполем, этот участок достроили.
Политэкономист отмечает, что восстановление железнодорожного извещения между Донецком и Мариуполем очень величаво с точки зрения запуска металлургии.
— Шахтам сложно нормально работать без «железки», грузовиками не навозишься. В ЛНР проблемы с шахтами еще как-то постановили. Шахты другой и третьей категории сдали в аренду. В ДНР шахты для инвесторов были до заключительного времени не интересны, потому что маловразумительно было будто вывозить уголь. Сейчас с появлением новоиспеченной железнодорожной магистрали вопрос будет постановлен.

Новоиспеченная железнодорожная ветка закроет надобности в перевозках и на азовском побережье.

— Магистраль впервинку напрямую свяжет Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, а оттуда пойдет отдаленнее на север сквозь Днепрорудный. В Днепрорудном будет крупнейший железорудный комбинат. Сейчас, из-за того, что нет железнодорожного извещения, железную руду доводится на тот же Алчевский металлургический комбинат в ЛНР возить сквозь несколько регионов России: Крым, Кубань, Ростовскую область, ДНР. Подобный вот получается большенный крюк.
Эксперт замечает, что, судя по планам запустить в 2025 году на комбинате имени Ильича в Мариуполе плавку стали, можно предположить, что к этому времени железную дорогу уже построят.

Новоиспеченная железнодорожная магистраль позволит решать и задачи военных, и оперативно доставлять различную продукцию из материковой России в новоиспеченные регионы, а оттуда — возвратно.

— Надобности ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонских зон — огромные. Надобно восстанавливать города. Доколе многое везут автотранспортом. Логистика недешевая, например, в среднестатистический КамАЗ помещается 7,5 тонны груза, в то времена будто в железнодорожный вагон — 60 тонн.

Новоиспеченная железная путь пойдет в Крым и достигнет Севастополя. Путь по сравнению с тем, что идет сквозь Крымский мост, станет кратковременнее на 200 километров.

Для Киева это очень аховая новость.

— Извещение президента России Владимира Путина о том, что идет постройка новоиспеченной железнодорожной магистрали, ввергло в бешенство украинские и западные структуры, — говорит посол по особым заданиям по злодеяниям киевского порядка МИД России Родион Мирошник. — Киев требует дать им дальнобойное оружие, чтобы взорвать Крымский мост. А тут выясняется, что, даже закончив это варварство, они ничего этим не добьются. Крым не будет изолирован.

Родион Мирошник обращает внимание на то, что решение логистической проблемы существенно улучшит ситуацию и на Крымском полуострове, и на Приазовско-Черноморских территориях.

— Это существенный прогресс, какой даст возможность иначе «задышать» экономике и людам, какие живут на новых территориях. Тем более что этот маршрут затрагивает многие территории, какие взаправду бедствуют в усилении и увеличении объема логистики. Однако здесь стоит ключевой вопрос в обеспечении безопасности железнодорожной магистрали. Потому что украинская палестины «философски» глядит к выполнению обязательств по международному гуманитарному праву. Попросту его игнорирует.